W połowie listopadarozstrzygnie się, który z dwóch wariantów linii kolejowej Konin-Turek będzierekomendowany wnioskodawcy, czyli urzędowi marszałkowskiemu, jako tenostateczny i wysłany do PKP PLK. Była o tym mowa podczas dzisiejszychkonsultacji on-line dla powiatu konińskiego w sprawie tej inwestycji.

Jak mówili przedstawiciele firmy BBF, która na zlecenieUrzędu Marszałkowskiego w Poznaniu przygotowuje studiumplanistyczno-prognostyczne dotyczące budowy linii kolejowej między Koninem aTurkiem, do dalszego etapu zakwalifikowano dwa warianty trasy. Podczasdzisiejszych konsultacji on-line były one omówione. Pierwszy miałby zaczynaćsię w okolicy stacji Kramsk i biec przez Borki, Tury, Kuny, Władysławów,Chrząblice, Galew do Turku. To pochodna linii kolejowej wykorzystywanej doprzewozu węgla brunatnego. – Ten wariant charakteryzuje się przebiegiem przeztereny mniej zurbanizowane, co też powoduje mniej kolizji z drogami, z ciekami,czyli generalnie już z góry wygląda na wariant o mniejszych nakładachinwestycyjnych – mówił przedstawiciel BBF. Drugi z wariantów jest wynikiem pracanalitycznych nad ciągiem Konin-Tuliszków-Turek. – Widzimy też potencjalnąobsługę terenów inwestycyjnych, które są zlokalizowane na terenie StaregoMiasta pod kątem ewentualnych bocznic kolejowych w transporcie towarowym –mówił przedstawiciel firmy BBF. Wskazano wstępnie, jak ta linia miałaby biec:Konin, Brzeźno, Żychlin, Żdżary, Kiszewy, Tuliszów, Grzymiszew, Imiełków,Słodków, Obrzębin, Turek Zachodni i Turek.

Obie nowe trasy różnią się znacząco pod względem długości. Pierwszama niecałe 30 kilometrów, a druga ponad 38, co na pewno znajdzie swojeodzwierciedlenie w kosztach ich budowy. Wiadomo, że wariant krótszy to mniejszenakłady. Zwracano jednak uwagę, że podróżując tą dłuższą trasą Turek-Konin,jest mniej kilometrów do pokazania w stronę Poznania, bo 140, natomiast tąpierwszą do stolicy Wielkopolski musielibyśmy jechać 14 kilometrów dalej. Agłówne założenie budowy tej linii, jak mówiono, to połączenie Turku zPoznaniem.

Jak wyjaśniano również, urząd marszałkowski chciałby, żebytą nową trasą jeździło 12 par pociągów na dobę, w godzinach szczytu co godzinę,a poza nimi co dwie godziny. – Szczegółowe analizy dotyczące czasu przejazdubędą przedmiotem etapu trzeciego, powstanie rozkład jazdy pociągów, który namzdeterminuje, gdzie będą się krzyżować, a w czwartym etapie określimy nakładyinwestycyjne, które nam pokażą różnice między tymi dwoma wariantami w ujęciukosztowym. Przygotowujemy wskaźniki i będziemy wspólnie decydować o ewentualnejrekomendacji wariantu i trzymać kciuki, aby wypadł on wysoko w rankingu i miałszansę realizacji – mówił przedstawiciel BBF. Do podziału jest 6 miliardówzłotych, natomiast o dofinansowanie będzie się ubiegać około 40 projektów.

Ten z naszego regionu dotyczy budowy całkiem nowej liniikolejowej, a są też na liście zadania dotyczące modernizacji już tychistniejących. – Zawsze mogą być tańsze, ale niekoniecznie bardziej efektywne. Wtym rejonie mamy ewidentnie białą plamę w sieci kolejowej Polski i ten projektma szansę ją zniwelować, nie tylko w kontekście połączenia Turku, ale w szerszym,przewozów dalekobieżnych pasażerskich. Jeśli chodzi o transport towarowy, ongdzieś tutaj jest widoczny bardziej w tle dlatego, że głównym celem projektujest jednak dostępność dla pasażera, ale żaden element nie wykluczawprowadzenia transportu towarowego, który może przysłużyć się do aktywizacji,budowy bocznic, terminali itd. – mówił przedstawiciel BBF. – Gdybyśmy terazpróbowali wszystkich zadowolić, czyli i transport dalekobieżny i towarowy, tenakłady na realizację przedsięwzięcia byłyby tak duże, przy braku efektu, żemoglibyśmy ten projekt skreślić, natomiast my musimy go traktować jako etap,wstęp, żeby ta linia nabrała większego charakteru w przyszłości.