– Wielkopolska Wschodniajest historycznie pokrzywdzona i ma najsłabszą sieć kolejową w województwie.Kolej do Turku będzie pierwszym etapem nadrabiania tych braków. Mamy nadzieje,że w ciągu 20 czy 30 lat nadrobimy to 100-letnie opóźnienie cywilizacyjne. Tenprojekt będzie szansą na budowę kolejnych odcinków w przyszłości do Łodzi czyKalisza – mówił Jarosław Koźlarek, wiceprezes stowarzyszenia Zmieniamy Konin na konferencji dotyczącej budowy linii kolejowej Konin-Turek.

Na konferencji dotyczącej budowy linii kolejowej Konin -Turek przedstawiano argumentacje dotyczącą wyższości wariantu konińskiego nadwariantem kramskim. Mówiono o tym jak bardzo plan jest prorozwojowy iprzyszłościowy dla naszego regionu oraz wskazano dodatkowe zalety całegoprzedsięwzięcia, jeżeli zostałoby doprowadzone do skutku. Wspomniano także obudowie kładki lub tunelu na ul. Okólnej, a także zamontowano symbolicznątablicę z napisem Konin Wschód, która miałaby w przyszłości stanąć w miejscunowego przystanku kolejowego na wysokości ul. Działkowej.

– Wariant koniński linii kolejowej Konin-Turek jest dużobardziej korzystny, ponieważ przebiega m.in. przez Żychlin, Brzeźno, Tuliszków.Daje szansę do wybudowania odnogi do terenów inwestycyjnych w Starym Mieście,co pozwoliłoby na zwiększenie atrakcyjności tych terenów dla potencjalnychinwestorów. Turek zyskałby połączenie kolejowe ze światem w tym możliwośćbezpośredniego dojazdu do Poznania. Liczymy na to, że zostaną wybudowanemijanki i bocznice dodatkowe. Spowodowałoby to rozwój gospodarczy w naszymregionie – mówił Krzysztof Lubiński, członek Konińskich Miłośników TransportuPublicznego.

Na konferencji uspokajano także, że nowa linia kolejowa nieprzebiegałyby przez osiedla mieszkalne, ale przez niezagospodarowane terenypradoliny rzeki Warty, pomiędzy równie niezagospodarowanymi terenami osiedliMorzysław, Grójec i Laskówiec. – Wariant ten będzie biegł przez obszar, który wswoim pierwotnym założeniu w licznych dokumentach planistycznych byłprzewidziany pod różnego rodzaju inwestycje komunikacyjne. Wbrew pozorominwestycja nie będzie mocno obniżała komfortu życia mieszkańców pobliskichosiedli mieszkaniowych, a wręcz przeciwnie poprzez zapewnienie dogodnego połączeniakomunikacyjnego zwiększy walory tego obszaru i pozwoli na lepsze połączenie zresztą miasta i sąsiednimi miejscowościami – tłumaczył Filip Walkowiak,wiceprezes stowarzyszenia Zmieniamy Konin.

Jak dalej przekonują zgromadzeni aktywiści, wariant konińskibędzie miał walory gospodarcze, ale także czysto komunikacyjne, a nawetrekreacyjne – Wielu mieszkańców Konina przenosi się na tereny ościenne, alenadal studiuje, pracuje czy załatwia codzienne sprawy w mieście. Takiepołączenie stworzy dogodny dojazd do Konina. Mamy wielkie ogródki działkowe,piękne tereny rekreacyjne w lasach jak np. Złota Góra. Hasło „pociągiem na Złotą Górę” brzmi zachęcająco. Wariant kramski nie będzie miał takiego popytugospodarczego jak koniński. Połączenie kolej-autostrada może zapewnić zachętę dlainwestorów, co też może przełożyć się na zwiększenie ilości miejsc pracy, cojest niezwykle ważne, aby miasto nie zaczęło powoli upadać. Ta kolej możestworzyć cały system transportu publicznego w mieście i regionie. Chodzi o wspólnątaryfę kolej-autobus. Połączenie autobusowe do Żdżar, Żychlina czy Brzeźnamoże stworzyć wspólną siatkę zależności autobusów MZK i PKS z komunikacjąkolejową. Nie chodzi tylko o zastępstwo, ale i wspólne traktowanie się itworzenie wspólnych punktów przesiadkowych, co pozwoli urozmaicić komunikację miejską w zakresie tworzenia wspólnych biletów. Tak więc, będzie mogła powstaćmała kolej metropolitalna w naszym regionie – powiedział Kamil Wódczak, członekKonińskich Miłośników Transportu Publicznego

Na spotkaniu obecny był także Jarosław Sidor, radny Konina,który również przemawiał za tym, że powstanie linii kolejowej Konin-Turek jestniezwykle ważne dla naszego regionu. – Zaniedbania dotyczące WielkopolskiWschodniej w perspektywie takich inwestycji dotyczą władz państwowych,wojewódzkich, ale również samorządowych. Powstanie połączenia Wyzwolenia-Paderewskiego i zamknięcie przejazdu na ul. Okólnej znacząco utrudniło życiemieszkańcom z niepełnosprawnościami, poruszającym się na rowerach czy rodzicomz małymi dziećmi w wózkach. Nadarza się okazja, aby powstała stacja KoninWschód wraz z przejściem podziemnym w miejscu zamkniętego przejazdu kolejowego.Wielkopolska Wschodnia się wyludnia, co jest przerażające. Dzięki tym inwestycjom mogłoby to się zmienić na plus. Wpłynęłoby to również na aspekty ekologiczne zewzględu na większe możliwości wybrania przez mieszkańców transportu zbiorowego– mówił Jarosław Sidor.

– Proponujemy, by władze samorządowe nie walczyły z tąinwestycją, a włączyły się wspólnie do lobbowania za właściwym jej kształtem. Przyszłośćregionu nie zależy tylko od Konina – jeżeli Stare Miasto będzie się dobrzerozwijało, to dobrze będzie się rozwijał Konin. Należy myśleć perspektywącałego subregionu, a nie tylko pod kątem interesów lokalnej władzy. Pamiętajmy,że czym innym są interesu Urzędu Miejskiego, a czym innym jest rozwójspołeczno-gospodarczy regionu – mówił Jarosław Koźlarek, wiceprezes stowarzyszeniaZmieniamy Konin.