Plany dotyczące budowylinii kolejowej Konin-Turek były między innymi omawiane podczas posiedzeniaKonwentu Wójtów i Burmistrzów Gmin Aglomeracji Konińskiej, a o tej inwestycjimówił wspierający ją wiceminister rolnictwa i poseł PiS Ryszard Bartosik.Uczestniczący w spotkaniu wiceprezydent Konina Paweł Adamów powiedział, żemiasto też popiera to przedsięwzięcie i nie chce „być czarną owcą, któracokolwiek blokuje”. – Natomiast ten wariant przez Konin nam się nie podoba –mówił zastępca prezydenta. I takie stanowisko konińskie władze przekazały takżew piśmie do marszałka województwa wielkopolskiego, który wybrał to rozwiązanie.

Jeszcze do niedawna rozważane były dwa warianty nowej liniikolejowej między Koninem a Turkiem. Jedna tańsza omijałaby miasto, natomiast tadroższa przecina Konin we wschodniej części. Ostatecznie złożony przez samorządwojewództwa wielkopolskiego wniosek o dofinansowanie inwestycji dotyczy tejdrugiej. Jak mówił Ryszard Bartosik z PiS, będzie to zadanie regionalne. – Od początkumówiło się o kolei do Turku i o niczym więcej, natomiast warto spojrzeć na toszerzej – mówił wiceminister rolnictwa. Przyznając nawet, że ta inwestycja to większadla Konina szansa na rozwój, natomiast w przypadku Turku wiąże się z likwidacjąwykluczenia komunikacyjnego.

Wiceminister Bartosik powiedział, że budowa linii kolejowejmoże kosztować około 650 milionów złotych, może trochę więcej. W 85 procentachma być sfinansowana w ramach rządowego programu Kolej Plus (na wszystkieprojekty zaplanowano 6,5 miliarda złotych). – 15 procent powinien zaangażować samorządwojewództwa. Ja przy tej okazji wspominam o takiej sprawiedliwości dziejowej,bo powiat turecki i koniński przez całe lata w różnej formie łożyły opłatyśrodowiskowe na województwo wielkopolskie. To nie było tak, że wpływały wjakiejś kwocie i z powrotem przychodziły do gmin. One były przeznaczane na całewojewództwo. Moim zdaniem, w związku z tym te 15 procent, mówimy o jakichś 100 milionachzłotych, od marszałka nam się prostu należy. Być może jeżeli byłyby zmiany wtym projekcie, moglibyśmy jeszcze ten procentowy udział rządowy zwiększyć.Warto się nad tym zastanowić – dodał Ryszard Bartosik. – Przebieg uwzględniającyKramsk byłby tańszy do realizacji i być może łatwiejszy pod względem techniczno-budowlanym– dodał minister Bartosik, który też był za wyborem tego wariantu przez Konin.– Zobaczymy jak to będzie wyglądało po ocenie ministerstwa infrastruktury i PKPPLK, bo oni się tym zajmują. Cały czas jesteśmy na etapie wstępnym przedsięwzięcia,musimy o tym pamiętać – powiedział Ryszard Bartosik. Prosząc jednocześnie KonwentWójtów i Burmistrzów Gmin Aglomeracji Konińskiej o podjęcie stanowiska popierającegotę inwestycję. – Byłoby to znaczące wsparcie dla nas wszystkich starających sięo to, aby ten wniosek uzyskał pozytywną akceptację – dodał poseł PiS. ChoćKonin nie jest członkiem konwentu, jego przedstawiciele są zapraszani naposiedzenia. Wiceprezydent Paweł Adamów powiedział, że miasto popiera tę inwestycjęi nie chce „być czarną owcą, która cokolwiek blokuje”. Inaczej to wygląda wszczegółach. – Odnieśliśmy się na piśmie do pana marszałka, że nam się ten wariantprzez Konin nie podoba – mówił zastępca prezydenta. Wskazując, że lepsza itańsza byłaby ta wersja przez gminę Kramsk. – W tym wariancie nie degradowalibyśmycałej wschodniej części Konina – tłumaczył. – To jest dzisiaj najlepsza częśćmiasta, jeżeli idzie o rozwój mieszkalnictwa. I tak naprawdę budowanie estakadykolejowej przez sam jej środek całkowicie zdegraduje funkcję społeczną imieszkaniową, już nie mówiąc kwestiach środowiskowych i horrendalnych kosztach,bo ta estakada będzie musiała przejść przez drogę wojewódzką, Kanał Ślesiński iWartę. Właściwie sama estakada będzie kosztować kilkaset milionów złotych.

Wiceprezydent wskazywał, że jeśli jest to możliwe, warto sięzastanowić nad wyborem tego wariantu poza Koninem, bo ten obecny jest szkodliwydla miasta. – I spotka się to z dużym niezadowoleniem mieszkańców – dodał PawełAdamów.

– Zawsze tego typu inwestycje będą powodowały niezadowolenie– odpowiadał Ryszard Bartosik. – Niestety, tak to w życiu jest, że jeśli chcemycoś zrobić, szczególnie w infrastrukturze kolejowej czy drogowej, musimynaruszać czyjeś interesy. Ja do końca się nie zgadzam z panem prezydentem!Jestem w szczęśliwej sytuacji, ponieważ decyzję ostateczną podejmował panmarszałek. I politycznie jest mi tutaj łatwo wybrnąć, ponieważ państwojesteście politycznie bliżsi z panem marszałkiem niż ja, który podjął decyzjętaką, jaką preferowałem. Dokonał takiego wyboru, myślę, że po głębokichanalizach, rozpatrując wszystkie za i przeciw.